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    其实苏翰知道电动汽车是一个非常有技术含量的行当。

    想要提高整车性能，就必须在一些边边角角的地方，不停的做着各种优化。

    哪怕某个原件只节省一点点的重量，但对整车续航来说都是一个巨大的飞跃。

    龙翰汽车拥有将近几千人的研发中心。

    几乎每天都有突破的消息传来，现在龙翰汽车动力装置，性能已经大幅超过了未来的t汽车。

    但这些事情别人是不知道的。

    只有苏翰自己才知道。

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    新品宣发继续……

    在陆海斌的介绍下，台下记者们才算知道，祥龙车型采用全新的电池组，电池组更轻，电量也装的更多。

    而且这些电池是龙翰汽车自研的电池。

    这种新电池使用的是磷酸铁锂为主要成分。

    能量密度比三元锂电池能量密度要低，但安全性大大提升，关键是不容易热失控。

    而且这种电池的设计不同于18650，而是采用一种叫4680无极耳的设计。

    该设计让电池体积更大，还没有极耳，传输电能的效率更高，电池密度更大，热失控的可能性更低，充放电的速度也更快。

    更重要的是充放电次数达到了四千次是传统三元锂电池的好几倍。。

    各项数据可以说是全方位碾压18650电池。

    充电速度也大幅提升。

    18650电池充到百分之八十需要一小时以上。

    而4680电池只需要三十分钟就能完成百分之八十的充电。

    关键是重量更轻。

    同体积的电池组能容纳95kwh。

    理论能量密度达到了200wh/kg

    4680电池组可以说在各项指标上全方位碾压18650电池组。

    其实这半年多以来闪龙s1跑车在国际上的总体口碑不错。

    虽然价格并不算便宜，还需要充电，但毕竟是零排放的汽车，相对于传统汽车，在一些环保主义盛行的国家，还是有相当口碑的。

    唯一容易让人诟病的就是续航里程不给力。

    因为跑车费电经常需要充电。

    但也有人担心18650的安全问题。

    因为经常有媒体报道过，三元锂电池容易着火，安全性不好。

    但问题是到现在还没听说哪台闪龙s1着过火。

    就算有碰撞也没有着火的事情发生。
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